當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月3日，中國中車在美國麻州Springfield的組裝廠正式破土動(dòng)工。這座被中國人命名為“春田”的美國小城雖然不大，但和中國有著百年不解之緣。這里是晚清留美幼童第一批到達(dá)的目的地，詹天佑就是由此考入耶魯大學(xué)，而后成就中國鐵路奇跡。

　　波士頓的地鐵歷史悠久，比著名的紐約地鐵還要早幾年，分別用紅綠橙藍(lán)命名。但隨著歲月流逝，各種年齡已超30、40年的老爺車們也給當(dāng)?shù)鼐用駧砀鞣N麻煩，延誤故障事件屢見不鮮。

　　美國雖然地鐵歷史悠久，但并不生產(chǎn)地鐵車輛。因此麻州交通管理局為了能買到物美價(jià)廉的更新裝備也是費(fèi)盡周折。從2010年開始，就全球范圍內(nèi)進(jìn)行招投標(biāo)。中車在這次長達(dá)數(shù)年的馬拉松式競爭中，力壓對(duì)手，最終于2014年底獲得了橘紅兩線284輛5.66億美元的合同。

　　這次合同不是傳統(tǒng)意義上的中國制造產(chǎn)品的出口，而是一次技術(shù)和管理的出口。由于動(dòng)用的是麻州政府的資金，受《購買美國貨法案》限制，采購中60%的零部件必須在美國生產(chǎn)。中車要在當(dāng)?shù)赝顿Y6千萬美元，雇傭150名當(dāng)?shù)貑T工建立組裝廠，同時(shí)還要從當(dāng)?shù)亓悴考a(chǎn)商采購。因此，未來的橘紅兩線將是有著“中國心”的標(biāo)準(zhǔn)美國貨。

　　波士頓輿論認(rèn)為，這是美國人的一次勝利，因?yàn)?.66億美元的價(jià)格比其他對(duì)手低很多(韓國Hyundai Rotem 7.2億、加拿大Bombardier 10.8億和日本Kawasaki9.5億)。因?yàn)槌山粌r(jià)沒有超過政府預(yù)算，他們的車票價(jià)格預(yù)計(jì)也將不會(huì)提價(jià)。

　　麻州交通管理局在今年2月駁回競標(biāo)失敗的三家公司的抗議時(shí)表示，中車是通過公正嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦蛑袠?biāo)，“能買到物美價(jià)廉的產(chǎn)品有益本地發(fā)展，本地政府會(huì)力挺中車。”

　　中車的到來，將為春田市培養(yǎng)150名熟練的技術(shù)工人。分析人士稱，如果中車再度在美國其它地區(qū)的地鐵車輛競標(biāo)中獲勝，這個(gè)工廠的人才和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢將持續(xù)帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)。

　　隨著項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)，當(dāng)?shù)孛绹藦V泛關(guān)心的就剩下兩件事：一是本地政府的拖沓辦事風(fēng)格會(huì)不會(huì)耽誤在2018年坐上新橘線樣車以及隨后一年的新紅線樣車。二是在看了中車公司提供的示意圖后，不少人希望在車輛到貨之后，能不能想辦法讓中車公司順手把老舊的站臺(tái)也修成圖中高大上的樣子。

　　無論如何，這是一個(gè)從政客到普通美國人都?xì)g迎的中國造，物美價(jià)廉且還有附加值，或許它能成為改變“made in china”在美國形象的一個(gè)開端。